şehir hayatına ve ulaşıma dair bir bakış açısı.

“Gelişmiş bir ülke, fakirlerin otomobil sahibi olduğu değil, zenginlerin toplu ulaşım kullandığı ülkedir”

Bogota Belediye Başkanı

bogota Kolombiya’nın başkenti.7-8 milyon nüfusu var.

kendileri bu sözü ne kadar uygulamışlar orası onları ilgilendirir.

ama transmilenio adı altında basit ve kullanışlı ve her yere yayılmış 11 hatlik bir metrobüs sistemleri var.
hem de 2000 yılında sefere başlamış.
bu hatta iki körüklü yani üç parçadan oluşan 25 metre otobüsler rahatlıkla kullanılıyor.

bizim metrobusten farkı: 2 şerit, istasyon ve tekrar iki şeritten oluşması. toplamda 4 şerit.
(dıştaki şeritler ekspres otobüsler icin kullanılıyor. böylelikle istasyonlarda yığılma olması engelleniyormuş)

istasyonlar konforlu. üstü ve etrafı kapalı.

otobüs kapılarıyla eşzamanli çalışan istasyon kapıları mevcut.
yani bizdeki gibi Çağlayan’da metrobüs beklerken 100 desibel sese ve soguga maruz kalmıyorsunuz.

ayrıca yaygın bir bisiklet yolu ağı var şehirde.

daha ilginci ise sehrin en işlek caddesinin pazarları sadece yaya ve bisikletçi trafiğine açık olması.

en ilginci ise car-free day uygulaması.
yani arabasiz geçen gün.
cok basit. o gün araba yok. herkes toplu tasıma ,bisiklet kullanmak ya da yürümek zorunda.
bizim araba sevdalisi liberallerin hiç hosuna gitmeyecektir.

gelelim belediye baskaninin özlü sözüne.

bu sözden bizim yerel ve genel yoneticilerin alması gereken dersler var.

sehir insanlar içindir efendiler!

sehir arabalar için değildir.

bizler arabalar filminde yaşayan birer araba değiliz.

insanız.

insana yakışır sekilde, zamanın şartlarına uygun, hızlı ve güvenli ulaşmak en doğal hakkımız.

unutmayin efendiler!

bizler bu sehirlere keyfimizden göçmedik.

sermayenin çarkı dönsün diye bizleri siz mecbur ettiniz göçmeye.

bu hafta sahaya inip aytekin durmazi kovaladığımız gibi, gunü gelir sizleri de cehennemin dibine kadar kovalarız.

bogota transmilenio haritası :

20121225-045115.jpg

ŞİŞHANE KABATAŞ BEŞİKTAŞ MECİDİYEKÖY ALİBEYKÖY TEKSTİLKENT METROSU

bana kalırsa, bu metro neresinden tutarsak orasından elimizde kalan cinsten.

güzergahı da projesi de finansmanı da başlıbaşına sıkıntı gibi.

sanki istanbulda değil de paris düzlüklerinde yapılacak bu metro.

sanırsın ne kot farkı var ne de vadiler.

bu sebepten daha gerçekçi ve aklı başında çözümlere ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum.

güzergahın revize edilmesi lazım.

hoş, zaten dedikodusu çıktığı günden beri kimbilir kaç kere revize edildi.

şişhane,kabataş dolmabahçe ve beşiktaş başlangıcı bu metronun yapımında hem

zamandan çalacak hemde maliyetleri katlayacak. hem şişhane mecidiyeköy bağlantısı

halihazırda var.karaköy tünel vasıtasıyla olsa da şişhane kabataş bağlantısı da mevcut.

beşiktaş kabataş arasına tranvay uzatılamıyor. çevre şartları ve tarihi eserlerin güvenliği

burada önem kazanıyor. peki bunlar göz önüne alınca burada metro yapmak ne kadar

akıllıca?

bir de son zamanlarda finansman konusunda bir ÖZKAYNAK lafı çıktı.

bu projeye başlayıp etrafı şantiye haline getirip sonrada para bitti yapı paydos demek,

mazallah Kadir Başkanı bile koltuğundan eder.

bu sebepten çok iyi düşünülmesi gerek. popülist yaklaşımlar

yerine gerçekçi ve en az maliyetli çözümler üzerinde durulmalı.

bana sorarsanız en azından bu metronun mecidiyeköyden başlaması lazım.

“şişhane kabataş beşiktaş”tan başlayıp mecidiyeköye gidecek bir metronun,projenin bu

haliye, 2020’den önce açılmasını mümkün görmüyorum.( umarım yanılıyorumdur)

hattın gaziosmanpaşa sınırlarından sonraki kısmını çok iyi tanımıyorum. o bölgeleri pek iyi

bilmiyorum. o yüzden o kısmı ile yorum yapmam yanlış olur. fakat bu noktalara kadar olan

kısım için başlangıç noktası mecidiyeköy olmalı.

peki mecidiyeköy beşiktaş arası 30a ve 30mlerin insafına mı bırakılacak?

tabiki hayır.

bunun içinde BENCE en mantıklı yol,beşiktaş-ytü-zincirlikuyu finiküleri.

işte haritası.

BEŞİKTAŞ ZİNCİRLİKUYU FİNÜKÜLER

NOT: BEN MÜHENDİS DEĞİLİM. İLMİ VE FİKRİ HATALAR OLABİLİR.